中山高速公路五股楊梅高架新建工程出現重大弊端！由台灣世曦公司設計的井基，鋼筋量竟短少三分之一，導致該段高速公路有斷裂崩塌之虞。發包及審查設計單位交通部國道新建工程局昨日坦承確有其事，已著手進行設計檢討及工程補強，相關人員懲處則待後續處理完成後再說。
井基是以打一個地井的方式做為基礎樁，有別於一般常見的打樁基或直接開挖土層設基樁，井基因覆蓋面積大，可降低未來橋面施工對周遭環境的影響。中山高五楊段拓寬工程去年十月二十八日動工，目前爆發井基鋼筋量不足的兩個標是今年六月動工。
台灣世曦副總經理鄭明源坦言，井基配筋量不足是設計出現疏失，但仍是工程師疏忽，將嚴格要求同仁更謹慎，並檢討懲處失職人員。
鄭明源強調，井基配筋量不足是台灣世曦工程團隊檢核時主動發現問題，緊急通報國工局轉通知承包商暫時停止井基鋼筋組立及混凝土澆置作業，絕無外傳包商反應無效情形。
國工局總工程司呂介斌指出，八月發現錯誤時，已有六座井基完成部分混凝土的澆注作業，必須將包覆鋼筋的混凝土打除、重新植筋後再進行混凝土澆置，整個拆除費約需兩千萬，由台灣世曦負擔。
呂介斌說，一座井基約需三十三噸鋼筋，世曦提出的設計只有二十二噸，不足十一噸，比例高達三分之一。
高速公路的耐震設計為震度六級以上，中山高五股林口間的井基配筋量不足，只能承受四級震度。呂介斌坦言，如橋上塞車或發生大地震時，就有安全風險。
「鋼筋配量少了三分之一，太多了！」中興大學土木系榮譽教授顏聰指出，橋梁結構力計算有固定程式，不太可能出錯，除非橋梁載重、構造或材質改變。一般來說，這種情形只會發生在施工時偷工減料。
顏聰表示，垂直鋼筋量不足，將因包裹柱子的箍筋不足，造成承載及抗震能力降低，車輛通行後，橋梁內部應力不正常，橋面、橋墩就會開始變位。初期先從角落開始裂開，橋梁結構不正常後就會垮下、塌坍了！ |
